對于愈加嚴重的汽車報廢問題，有人說，成為“世界*大停車場”之后，中國正變成“世界*大汽車垃圾場”。

    汽車報廢面臨三大難題

    在吉林省長春市的青崗路上，長春市報廢汽車回收中心的牌子顯得不那么顯眼。面積不算大的院子里，停放著大大小小的各式報廢車輛，從報廢車上拆解下來的零部件堆成一座小山，不時有卡車拉著報廢車輛開進院子。這個院子里的工人不算多，忙碌著拆解運來的報廢車輛，從塑料膠條到方向盤、儀表板、車燈，不大一會兒，一輛報廢轎車就被拆得只剩一副骨架。

    在吉林省，這樣的報廢汽車回收中心一共11個，分布在全省九個市州。國家出臺汽車以舊換新政策后，報廢車輛明顯增加，去年這11家企業共回收廢舊車輛9968輛。即便如此，這個數字與吉林省每年報廢汽車近10萬輛相比，還不到1/10，剩下的本該報廢的汽車哪里去了？

    吉林省汽車報廢車源少數量少的現象并非個例，在國內其他一些地區也不同程度存在。根據中國汽車流通協會2009年12月份的一份報告，隨著我國汽車保有量急劇增加，每年達到報廢年限的車輛早已超過200萬輛，然而只有50多萬輛按照正常程序進入報廢汽車回收中心，剩下的則繼續在馬路上行駛。為何車主不愿將到期的汽車報廢呢？

    “報廢，沒有想過，這遠不如賣二手車收益大。就拿我這輛出租車來說，已經跑了七年，按照正常規定接近報廢年限，但報廢補貼的錢才幾千塊，如果拿到二手車市場去賣的話，至少能賣到一兩萬。實在賣不出去的話，就送給農村的親戚開，那里管得不是那么嚴。況且按照現在的車況看，再開個兩三年一點問題都沒有”，當被問起會不會正常報廢汽車時，40多歲的長春出租車司機楊玉成這樣回答。

    如果說車源少數量少是當前報廢汽車回收面臨的**個難題，那么技術差資金少則是另一個制約因素。日前，記者來到長春市另一家大型汽車報廢回收企業時，院內工人正在手工拆解報廢汽車上的零部件。該企業負責人告訴記者，用這些原始的拆解方法也實屬無奈，“這幾年也準備更換設備，但由于回收汽車數量少，企業效益一般，根本沒有充裕資金添置新設備”。

    吉林省商務廳市場體系建設處副處長龐宏圖說，不僅是吉林省內，就國內范圍來說，汽車報廢回收企業技術差資金少的短板同樣明顯。像汽車拆解企業需要的防滲漏地面、油水分離器等硬件條件，大多數企業都不具備。當前不少汽車回收企業還是采用氣焊切割加上手工拆卸的原始拆解手段，效率低，效益差。正是由于這個回收終端工作不力，直接拖累了整個汽車報廢回收行業的進程。

    記者在采訪中了解到，對于汽車報廢回收來說，第三個難題就是市場管理混亂、缺乏有效的指導規范。雖然國家明令禁止，但包括“五大總成”在內的很多廢舊汽車零部件依舊在市場上流通，而且呈現愈演愈烈的態勢。